Hallo Leute
Ich habe mich dazu entschlossen wieder einen Baubericht zu starten.
Objekt der Begierde ist der MFH-Bausatz vom Porsche 917-30-001 (oder eben 917-20TC)
Auch ist der Bausatz den ich hier bauen werde eine kleine Premiere für mich.
Mein erster Bausatz dieser absolut genialen und in Sachen Detaillierung unerreichten Firma.
(Ihr werdet später sehen was ich damit meine)
Auch habe ich mit Weißmetall-Teilen und Resin eher wenig Erfahrung.
Für Tipps und Hilfestellungen bin ich immer Dankbar. Und bei Fragen; einfach in die Kommentare schreiben.
Aja... seit ein wenig nachsichtig mit mir zum Thema Geschwindigkeit. Gut Ding braucht Weile.
Ein bisschen zur Geschichte des Wagens:
(ich weiß ich weiß...es ist viel getippse - jedoch auch nicht uninteressant wie ich meine)
Porsche 917 Historie:
Le Mans ist eine der prestigeträchtigsten Automobilveranstaltungen der Welt.
Und mit dem 917er waren auch die Autohersteller von Porsche maßgeblich daran beteiligt.
Der 917 war einer der erfolgreichsten Rennsportwagen der 1970er-Jahre.
Über die Jahre wurde das Auto ständig weiterentwickelt. Bis der Wagen so schnell und gefährlich wurde,
dass er schließlich verboten wurde. Danach konzentrierte sich Porsche auf die Can-Am-Serie,
in der sie eine Zeitlang die Freiheit hatten, die vielleicht spektakulärsten Turbo-Autos aller Zeiten zu entwickeln...
1973 war das letzte Jahr des 917 in der Can-Am. Durch verschiedene Reglementänderungen kam dann
auch in dieser Rennserie das aus für den Porsche. In diesem Jahr wurde der 917 zum ersten Mal bei einem
Rennen der Interserie in Hockenheim gefahren. Der Porsche 917 wurde im Jahre 1975
nur noch in der Interserie eingesetzt. Dabei hatte der 917 seinen letzten erfolgreichen Einsatz beim Rennen zum
Preis von Wiesbaden am Hockenheimring, wo Herbert Müller den Sieg herausfuhr.
Motor:
Der 5.4l 12-Zylinder Twin-Turbo-Motor war einer der größten luftgekühlten Renn-Aggregate, die je gebaut wurden.
Bei einer Motordrehzahl von 8400 U/min saugte das Lüfterrad gewaltige 2400 Liter Kühlluft über die Kühlrippen der Zylinder.
Nachteil; Das Lüfterrad war über ein Kegelradgetriebe direkt Angeflanscht. Wurde der Motor abgestellt, fiel auch die Kühlung flach.
Bosch entwickelte für diesen Motor eigens eine Einspritzpumpe. Auch das Doppelzündsystem stammt von dieser Firma.
Zwei Ebersbacher Turbos blasen den Motor mit 1,3bar -2,2bar auf über 1000Ps auf. In der Can-Am-Serie sind auch bis zu 1500Ps
mit diesem Motor gefahren worden. Der Pilot konnte in Cockpit das sogenannte Wastegate-Ventil an den Turbos so stellen,
dass er im Rennen kurzzeitig diese extremen Leistungen abrufen konnten.
Dieser Motor gilt bis heute als die stärkste jemals bei einem Rundstreckenrennen verwendete Maschine.
Dank dieser Leistung ließ sich der nur 845 Kilogramm schwere Wagen in 2,4 Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen.
Der Wagen hatte ein 4-Gang-Getriebe und der Achsantrieb verfügte über kein Differenzial, sondern einen starren Durchtrieb.
Cahassis Nr.: 917/30 001:
Die Geschichte zum 917/30 001 ist ein wenig verwirrend. Auch im Netz ist eher wenig dazu zu finden.
Das gleiche gilt für Fotos. Die Fahrgestellnummer lautet 917 / 30-001.
Jedoch ist es ist nicht der 917/30 der auch in der Can-Am-Serie gefahren wurde (Sunoco usw).
In seinem ersten Rennen wurde er als 917/10 Turbo bezeichnet. Der genaue Beobachter erkennt jedoch,
dass es sich nicht um den 917/10 Turbo handelt, sondern um eine Weiterentwicklung.
Auch war es keine Weiterentwicklung des Le Mans 917/20 von 1971(Schweinchen).
Dennoch sollte das Auto nicht als 917/30 bezeichnet werden, um es von den 917/30 Can-Am-Autos zu unterscheiden.
1974 wurde beschlossen, es als 917/20 Turbo zu bezeichnen. Also -> 917/20 TC
Der 917 wurde am 15. Juli 1973 zum ersten Mal beim Rennen der Interserie Hockenheim gefahren.
Vic Elford gewann das Rennen mit dem Porsche in Jägermeister-Optik.
Das Auto wurde weiterverkauft und erschien 1973 in zwei weiteren Interserie-Rennen.
Danach wurde es an das Team „Martini Racing“ verkauft. Der Motor wurde von 5 Liter auf 4,5 Liter umgebaut.
Der Fahrer Herbert Müller dominierte mit diesem Martini 917 die gesamte Interserie-Saison von 1974.
Zu dieser Zeit trug das Auto also die Martini-Farben.
Das letzte Rennen, das mit diesem 917 gefahren wurde, war das Hockenheim-Rennen der Interserie am 13. April 1975.
Der Wagen wurde von Herbert Müller zum Sieg gefahren.
Das Auto war (nur) in diesem (letzten) Rennen mit den Vaillant-Farben geschmückt.
(Den Rest der Saison bestritt der Schweizer mit dem Porsche 908-3)
Ich hab vor, dass ich den Wagen direkt nach Anleitung bauen werde.
Dabei werde ich den jeweiligen Bildabschnitt der Bauanleitung zum dementsprechenden realen Baufortschritt hochladen.
Fürs erste muss ich euch dennoch ein bisschen warten lassen, da ich fürs erste Foto überhaut erst Starten muss
...aber ihr seit ja ohnehin mit lesen beschäftigt...
Also bis zum Start
MFG Stefan
Ich habe mich dazu entschlossen wieder einen Baubericht zu starten.
Objekt der Begierde ist der MFH-Bausatz vom Porsche 917-30-001 (oder eben 917-20TC)
Auch ist der Bausatz den ich hier bauen werde eine kleine Premiere für mich.
Mein erster Bausatz dieser absolut genialen und in Sachen Detaillierung unerreichten Firma.
(Ihr werdet später sehen was ich damit meine)
Auch habe ich mit Weißmetall-Teilen und Resin eher wenig Erfahrung.
Für Tipps und Hilfestellungen bin ich immer Dankbar. Und bei Fragen; einfach in die Kommentare schreiben.
Aja... seit ein wenig nachsichtig mit mir zum Thema Geschwindigkeit. Gut Ding braucht Weile.
Ein bisschen zur Geschichte des Wagens:
(ich weiß ich weiß...es ist viel getippse - jedoch auch nicht uninteressant wie ich meine)
Porsche 917 Historie:
Le Mans ist eine der prestigeträchtigsten Automobilveranstaltungen der Welt.
Und mit dem 917er waren auch die Autohersteller von Porsche maßgeblich daran beteiligt.
Der 917 war einer der erfolgreichsten Rennsportwagen der 1970er-Jahre.
Über die Jahre wurde das Auto ständig weiterentwickelt. Bis der Wagen so schnell und gefährlich wurde,
dass er schließlich verboten wurde. Danach konzentrierte sich Porsche auf die Can-Am-Serie,
in der sie eine Zeitlang die Freiheit hatten, die vielleicht spektakulärsten Turbo-Autos aller Zeiten zu entwickeln...
1973 war das letzte Jahr des 917 in der Can-Am. Durch verschiedene Reglementänderungen kam dann
auch in dieser Rennserie das aus für den Porsche. In diesem Jahr wurde der 917 zum ersten Mal bei einem
Rennen der Interserie in Hockenheim gefahren. Der Porsche 917 wurde im Jahre 1975
nur noch in der Interserie eingesetzt. Dabei hatte der 917 seinen letzten erfolgreichen Einsatz beim Rennen zum
Preis von Wiesbaden am Hockenheimring, wo Herbert Müller den Sieg herausfuhr.
Motor:
Der 5.4l 12-Zylinder Twin-Turbo-Motor war einer der größten luftgekühlten Renn-Aggregate, die je gebaut wurden.
Bei einer Motordrehzahl von 8400 U/min saugte das Lüfterrad gewaltige 2400 Liter Kühlluft über die Kühlrippen der Zylinder.
Nachteil; Das Lüfterrad war über ein Kegelradgetriebe direkt Angeflanscht. Wurde der Motor abgestellt, fiel auch die Kühlung flach.
Bosch entwickelte für diesen Motor eigens eine Einspritzpumpe. Auch das Doppelzündsystem stammt von dieser Firma.
Zwei Ebersbacher Turbos blasen den Motor mit 1,3bar -2,2bar auf über 1000Ps auf. In der Can-Am-Serie sind auch bis zu 1500Ps
mit diesem Motor gefahren worden. Der Pilot konnte in Cockpit das sogenannte Wastegate-Ventil an den Turbos so stellen,
dass er im Rennen kurzzeitig diese extremen Leistungen abrufen konnten.
Dieser Motor gilt bis heute als die stärkste jemals bei einem Rundstreckenrennen verwendete Maschine.
Dank dieser Leistung ließ sich der nur 845 Kilogramm schwere Wagen in 2,4 Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen.
Der Wagen hatte ein 4-Gang-Getriebe und der Achsantrieb verfügte über kein Differenzial, sondern einen starren Durchtrieb.
Cahassis Nr.: 917/30 001:
Die Geschichte zum 917/30 001 ist ein wenig verwirrend. Auch im Netz ist eher wenig dazu zu finden.
Das gleiche gilt für Fotos. Die Fahrgestellnummer lautet 917 / 30-001.
Jedoch ist es ist nicht der 917/30 der auch in der Can-Am-Serie gefahren wurde (Sunoco usw).
In seinem ersten Rennen wurde er als 917/10 Turbo bezeichnet. Der genaue Beobachter erkennt jedoch,
dass es sich nicht um den 917/10 Turbo handelt, sondern um eine Weiterentwicklung.
Auch war es keine Weiterentwicklung des Le Mans 917/20 von 1971(Schweinchen).
Dennoch sollte das Auto nicht als 917/30 bezeichnet werden, um es von den 917/30 Can-Am-Autos zu unterscheiden.
1974 wurde beschlossen, es als 917/20 Turbo zu bezeichnen. Also -> 917/20 TC
Der 917 wurde am 15. Juli 1973 zum ersten Mal beim Rennen der Interserie Hockenheim gefahren.
Vic Elford gewann das Rennen mit dem Porsche in Jägermeister-Optik.
Das Auto wurde weiterverkauft und erschien 1973 in zwei weiteren Interserie-Rennen.
Danach wurde es an das Team „Martini Racing“ verkauft. Der Motor wurde von 5 Liter auf 4,5 Liter umgebaut.
Der Fahrer Herbert Müller dominierte mit diesem Martini 917 die gesamte Interserie-Saison von 1974.
Zu dieser Zeit trug das Auto also die Martini-Farben.
Das letzte Rennen, das mit diesem 917 gefahren wurde, war das Hockenheim-Rennen der Interserie am 13. April 1975.
Der Wagen wurde von Herbert Müller zum Sieg gefahren.
Das Auto war (nur) in diesem (letzten) Rennen mit den Vaillant-Farben geschmückt.
(Den Rest der Saison bestritt der Schweizer mit dem Porsche 908-3)
Ich hab vor, dass ich den Wagen direkt nach Anleitung bauen werde.
Dabei werde ich den jeweiligen Bildabschnitt der Bauanleitung zum dementsprechenden realen Baufortschritt hochladen.
Fürs erste muss ich euch dennoch ein bisschen warten lassen, da ich fürs erste Foto überhaut erst Starten muss
...aber ihr seit ja ohnehin mit lesen beschäftigt...
Also bis zum Start
MFG Stefan
welcher Maßstab?
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